重工机械网

　　

　　2016年年底，16号线1期将开通，本市轨道交通总里程将增长到574公里。到2020年，北京轨道交通运营里程将有望达到900公里;地铁线路也更加密集，市民在中心城区平均走700米到1000米，就能碰到一座地铁站。

　　

　　轨道交通也迎来黄金建设期。2016年北京市计划有20个项目开工建设，在建里程达到393.9公里，其中新开工4项，里程108.5公里;续建16项，里程285.4公里。

　　

　　包括市民熟悉的轨道线网在内，“十三五”期间，京津冀三地将持续建设完善干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁四层轨道网。

　　

　　干线铁路网方面，以北京为中心的计划表已经排开：京霸城际可研获批，京张、京沈高铁都在施工。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔站和密云站。京张铁路则在延庆加支线。

　　

　　城际铁路网将成为京津冀主要城市群间的绿色通道。到2020年，这张线网的规模将达到1355公里。

　　

　　市郊铁路的“样板间”——平谷线也正在筹划中。该线路全长72公里。建成后，平谷居民45分钟可抵达市区。

　　

　　公交“一卡通”也将在京津冀更大范围的城市覆盖。*门将推动其在轨道交通领域应用。

　　

　　一位听众说：“印象深的是正在建设的‘1小时交通圈’。出行的便捷，肯定更有利于北京非首都功能的疏解和产业的升级转移。”

　　

　　“十三五”末，北京轨道交通运营里程有望达到900公里，中心城区步行不超过1000米就有一座地铁站。由*、市直机关工委、市交通委、市委讲师团联合举办的2016年“展望‘十三五’发展谱新篇”系列形势政策报告会第五场举行，市交通委副主任方平作题为《京津冀协同发展交通一体化情况介绍》专题报告时表示，北京迎来轨道交通黄金建设期的同时，京津冀三地将持续建设完善干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁四层轨道网，五年后京津冀将基本建成安全可靠、便捷、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系。

　　

　　

　　方平表示，“十三五”期间，京津冀三地将以“轨道上的京津冀”为目标，着力打造完善干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁四层轨道网。

　　

　　方平介绍说，干线铁路网，主要依托目前既有的铁路，负责沟通150公里及以上的区域。“比如已经投入运营的京津城际高铁。”2016年，以北京为中心的计划表已经排开，京霸城际可行性研究报告获批，京张、京沈都施工在建。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔和密云站。京张铁路则在延庆加支线。

　　

　　目前，京津冀城际铁路投资有限公司已经成立，到2020年，这张线网的规模将达到1355公里，其中新建里程为1034公里。规划总投资额3796亿，将形成“鲲鹏展翅、两翼齐飞”的城际线网形态。

　　

　　市郊铁路的“样板间”——平谷线也正在筹划中。该线路经朝阳区、通州区，进入河北省三河市，然后向北进入平谷区马坊地区，终进入平谷新城，全长72公里。建成后，平谷居民45分钟可抵达市区。

　　

　　方平表示，作为市民熟悉的城市轨道交通，2016年将迎来建设的黄金期。2016年本市计划有20个项目开工建设，在建里程达到393.9公里，其中新开工4项，里程108.5公里;续建16项，里程285.4公里。2016年年底，16号线1期将开通，本市轨道交通总里程将增长到574公里。到2020年，北京轨道交通运营里程有望达到900公里。实现中心城区平均每700米到1000米就有一座地铁站。

　　

　　“十三五”期间，北京将陆续建成包括京台、京秦、密涿、兴延在内的七条高速公路，打通京津冀路面主动脉。与此同时，随着京秦等高速公路的打通，2018年年底前，京津冀三地间的高速“断头路”将彻底消失。

　　

　　方平介绍，截止2015年底，北京地区内高速公路里程为981公里，目前已建成了京哈、京沪、京港澳等6条放射状高速公路以及以北京为起点的11条国道。2016年年底前，《国家高速公路网规划》中涉及的7条首都放射线中后一条启动建设的高速路京台高速有望通车。

　　

　　京台高速北京段全长26.6公里，起于南五环与104国道相交处，南至田家营村(京冀界)，双向8车道，高设计时速达到120公里。方平介绍，2016年，随着这条路通车，有望分流京沪和京津高速的车流压力，为本市城区到新机场以及京津间空港接驳提速。

　　

　　随着北京申办2022年*成功，高速路建设也迎来发展新机遇。方平介绍，在七条待建高速中，兴延高速和延崇路都是未来将为奥运服务的高速路。其中，兴延高速连接北京市区与延庆，成为车流密集的京藏高速公路复线。同时，这条路也是延庆与河北张家口的重要联接通道，成为北京*重点保障道路。

　　

　　延崇路起点位于延庆张山营镇，终点位于崇礼太子城，全长约81公里，其中北京段全长约16公里。这条路将成为北京*的重要赛场联络线。方平说：“现在市民去崇礼滑雪，需要先走京藏高速到张家口，之后绕到崇礼，全程大约250公里左右。未来，这两条路开通后，市民可以一路高速直通滑雪场，全程预计可以节约七八十公里路。”

　　

　　“在修建新路的同时，还将继续打通京台、京秦等高速公路‘断头路’。”方平表示，在国家高速路网中，相邻省市已建成本省未建成或相邻省市均未建成程在200公里以内的道路统称为“断头路”。目前，北京有京台、京秦高速6.6公里和首都环线高速公路34公里等三条“断头路”，“2016年至少完成一条路改造，2018年前将全部完成。”

　　

　　此外，未来北京还要新增G335、G234、G230、G509和G105五条国道。与目前京冀两地已经完成了10条路的规划对接工作。“预计2016年5月份京津冀三体*门联席会上跟河北还要有6条路规划的对接。”

　　

　　

　　京津冀区域协同发展的终目标是打造的都市圈，实现三地城市群的协同发展，因此京津冀交通不能仅单单立足于道路互联互通，还要以整合集聚和开放共享为重点，打造京津冀区域交通智能化示范区。

　　

　　方平表示，“十三五”期间，公交一卡通互联互通建设、ETC电子系统建设、道路客运联网售票将是京津冀三地打造智能交通的重点。“2015年，津冀乘客在北京139条公交线路可使用持有“交通联合”字样的一卡通刷卡乘车。”目前，新版一卡通能够使用的范围覆盖北京全部，天津两个城市，还有河北石家庄、邯郸、沧州等九个城市。其中，北京139条线路，天津119条线路，河北超过300条公交线路。2016年，基本实现市区、市郊公交京津冀交通一卡通互联互通，并加快推进在轨道交通领域的应用。

　　

　　在ETC电子收费系统方面，方平表示，目前京津冀三省市ETC用户达到了245万，其中北京ETC用户达到180万，电子收费通行量占总通行量的35%以上，现在一卡通已经实现全国联网。“十三五”期间，将加快推进高速公路ETC联网收费和标准厢式货车使用ETC系统

　　

　　随着城市面积的不断扩大，在津冀生活、在京工作的人群数量不断扩大，为了解决这部分人出行的问题，北京公交集团已经推出出京公交线路39条，日客运总量34万人次，同时还对平谷至三河、平谷至蓟县三条省际毗邻地区客运班线进行公交化改造。