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　中国中车　

       外媒称，中国南北车合并后成为铁路装备制造业的巨无霸企业。《法兰克福汇报》警告西方竞争对手切勿低估中国。

　　

　　德国之声电台网站日前报道称，中国北车与南车集团完成合并，中国南车自6月1日起更名为“中国中车”，成为铁路装备制造业的巨头，其营业额约将是德国西门子和法国阿尔斯通总合的四倍。

　　

　　《法兰克福汇报》文章称，在德国也感受到这场合并带来的影响。西门子的大客户德国铁路秋天将在中国开设采购办公室。这家德国国企表现出未来购买中国火车和铁路技术的浓厚兴趣。业界人士认为，这不过是向其御用供应商西门子、阿尔斯通及庞巴迪施压的伎俩。

　　

　　《法兰克福汇报》文章称，西门子和其它主要竞争对手阿尔斯通、庞巴迪、日立或川崎将越来越常与新竞争者打交道。

　　

　　西门子、阿尔斯通、庞巴迪和川崎都对中国企业的迅速崛起以及在上的代表性作出贡献，他们在中国与各厂家建立了伙伴关系。西门子还通过许可证向中国转让技术，此举帮助中方开发出具有竞争力的铁路科技。虽然上述许可证只限于在中国使用，并不适用于外国市场，但中国人在利用外国技术时总是足智多谋的。

　　

　　根据波士顿咨询公司（BCG）所作的研究，中国在五年内将通过所谓的技术转让，从铁路装备零件的纯进口商摇身一变成为出口商。波士顿咨询公司的专家表示，“对公司而言，此类的技术转移是进入中国市场的代价”，西方跨国企业必须果断、迅速地采取行动。

　　

　　《法兰克福汇报》文章继续写道，否则这些企业将在几年内被中国超越。中国不仅拥有大的高速铁路网络，据中国*指出，中国企业参与了约350个境外铁路建设项目，出口价值37.4亿美元的铁路装备。铁路装备是中国重要战略产业之一，旨在使该国成为*的工业经济体之一。

　　

　　波士顿咨询公司认为，为了应对其崛起，西方竞争对手不只要在运作上向前进逼，还得缩小与中国的成本差距。重点在于通过建立伙伴关系扩大进入中国市场，同时局限（中国）对外国市场的进一步深入。西方企业还必须尝试预测竞争对手的未来走向。总而言之：不要低估中国。