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    雅加达至万隆高铁

    考虑多种因素

达尔明给出的解释是，高铁列车加速到每小时350公里需耗时14分钟，而雅加达—万隆150公里沿线有5至8个站点，“火车没到每小时350公里即需刹车，实际高速度可能仅达每小时200公里左右”。

他还说，中速铁路每小时200至250公里的车速仅仅慢了约11分钟，而工程造价可显著降低30%至40%，下一步印尼政府将就建设中速铁路制定清晰的参考框架。

印尼《雅加达*报》4日援引不具名消息人士的话报道，印尼政府认为高铁项目价格昂贵，“不经济”，因此决定用时速200公里的铁路代替高铁。

但媒体认为，除技术和造价因素外，印尼政府还考虑到国内政治因素。虽然印尼总统维多多·佐科*的政府高调推动雅万高铁项目，但印尼国内一直不乏批评和反对声音，包括高铁造价高昂，印尼政府需把资金用在更为迫切的基建领域，如修建更多普通铁路;印尼外岛相比经济发达的爪哇岛，更需基建资金等。

印尼交通专家佐科·塞提乔瓦尔玛4日接受印尼新闻网站“点滴网”采访时说，雅万高铁项目不是印尼的迫切需要，特别是在需要负债建设的情况下。

他认为，由于雅加达和万隆的配套交通体系尚未健全，即便建成雅万高铁，节约出行时间的效果也将大打折扣。相比之下，在雅加达和泗水之间建设高铁更合适。

佐科3日还对媒体表示，雅万高铁项目是企业与企业之间的纯商业行为，不能直接或间接占用政府预算。

中方仍有优势

记者了解到，印尼方面尚未通过正式途径向中国驻印尼大*和项目中方合作企业——中国铁路总公司宣布这一消息。

一名了解中方竞标情况的消息人士告诉*记者，根据标准，时速200至250公里的火车也属于高速铁路范畴。印尼方此次提出退回中日两国方案，本质上还是对工程造价太高不满意，希望借压低速度降低造价。

这名消息人士透露，在中方此前提交的方案中，不论是时速350公里的高铁，还是时速200至250公里的“中铁”都有研究。因此，“在这个项目上，中方很有自信，即便印尼方面要求就中速铁路再做一次可行性研究，中方仍然具备优势”。

“如果印尼方面真心想做这个项目，中方愿意积极配合;如果印尼方面想缓缓，中方也会平静看待。”他说。