2015年干散货船市场仍将不景气
- 2015-01-08 17:01:353233
2015年散货船市场仍然危机重重
当今发达经济体正在逐渐向工业4.0迈进，互联网、制造业、新能源革命正在融入到传统工业之中，美国、欧洲等甚至启动了“去煤炭化”。而新兴经济体由于自身发展受限，特别是中国2015年经济增速可能调降到7%左右，对大宗商品需求难有大的改善，有的商品甚至可能出现负增长，令运力供大于求矛盾短期内难以化解。
2015年，干散货海运市场仍难以摆脱困境，部分船型及航区有可能比2014年还要困难，航运业会长时间保持低位运行，船东要逐渐适应市场“新常态”。
船舶经纪AlliedShipbroking表示，尽管今年散货船市场预计将受到消极影响，但中国和印度市场表现情况以及近期铁矿石运输活动，预计未来市场上可能会有所改善。
从去年年末延续的俄罗斯经济危机以及油价下跌使得贸易出现失衡，同时欧元区经济稳定和增长潜力也伴随着希腊可能推出欧元区等因素将出现隐患。此外，一些大的经济体，如中国、日本和德国，以及一些新兴市场的经济增长放缓，都将对散货船市场经济造成一定影响。除此之外，散货船市场还将继续承受运力过剩的威胁。
尽管目前散货船市场上仍然存在较多的不确定因素，但随着二月中旬中国传统新年之后，市场变化趋势将变得较为清晰且更为容易预测。若市场未来发展结果是积极的，那么业界人士将能够看到，未来散货船市场上将会出现更多的投资者；若未来市场会往更糟糕的方向发展，那么业界人士将不得不面对今年会是更加困难得一年这一事实，并为过去投机投资造成的不良后果做好应对方案。
在任何情况下，2015年预计都将成为“黎明前的黑暗”。
运价再陷低迷
干散货船市场短期内不会好转
截止12月12日，干散货综合运价指数（BDI）报收863点，较去年同期下降了44%，全年日平均为1115点，较去年的1206点下降了7.5%，为金融危机来的次低水平，其低点发生在2012年，BDI全年日平均为920点。期间三大主力船型全线下挫，其中海岬型船指数（BCI）全年日平均为1990点，较去年同比下降6%；巴拿马型船指数（BPI）为965点，较去年下降19%；超灵便型船指数（BSI）为940点，较去年下降4.4%。2014年干散货海运市场再次进入低迷，破灭了大多数业内人士的年初乐观预期，给今后市场复苏蒙了一层阴影。海运咨询机构－CLARKSON去年底曾预测2014年干散货运力需求增长为5%，与运力供应增长速度基本平衡，给予了积极评价，但随着需求逐渐降温，该机构不断调降运力供需失衡比例，今年11月出版的“干散货海运展望”中，该机构将今年运力供求比例调整为5：4，需求增长较去年的预测下降了一个百分点。2014年干散货海运市场不如去年，其主要原因有三个；
一、大宗商品需求由热转冷，价格持续下跌，降价预期令需求方观望情绪升温。作为干散货中运输量大的铁矿石，由于今年来价格持续下滑，特别是第四季铁矿石价格降幅扩大，令钢厂产生强烈的价格下降预期，再加上库存高，需求有限，进口自然减少。传统的冬季旺季早早献幕，12月12日海岬型船日租金已降至6000美元，跌至历史较低水平，与去年持续四个月的火爆行情相比要逊色得多，拖累了整个年度运价水平。
二、第二大货种－煤炭运量下降超预期。受经济结构转型，进口煤受到国内煤价的挑战影响，大的煤炭进口国－中国，1-11月进口煤炭同比下降了9.4%，而11月当月更是下降了27%，终结了连续四年的两位数增长势头，鉴于中国煤炭进口的大幅缩水，CLARKSON预测今年煤炭海运量增长不到1%。由于印尼控制出口，镍矿、铝矾土更是大幅负增长，上述货种的大幅减少，严重侵蚀了巴拿马船、超灵便型船运价水平。
三、燃油价格持续下降，促运价不断走低。受原油供大于求，价格持续下跌影响，去年底新加坡380号燃油还在600美元附近，而如今已跌破380美元，一年时间跌去近四成。但航运业由于运力过剩，难以掌握运价话语权，油价下跌很快被传导到运价的下跌，船东并未拿到多大好处，大的收益者为货主与租家，这从运价和租金均可以得到印证。上述三大因素叠加，促使今年海运市场不如去年。
经济继续维持低速状态，特别第二大经济体，同时也是大的大宗商品需求国－中国，明年经济很可能下滑到7%，再加上经济转型带来的能源结构调整，政策对高耗能产业的打压，特别是中国对煤炭进口的限制，均不利于进口需求的释放，利好是，明年美国可能开闸加息通道，强势美元令大宗商品继续走低，以及铁矿石、煤炭产量供大于求格局已经形成，或许会为国内的廉价进口带来一丝转机，综合上述因素，明年铁矿石需求仍可获得稳定增长，而进口煤炭受国内挤压，将继续维持负增长，需求可能还不如今年。
近期CLARKSON对运输量铁矿石、煤炭进行预测，该机构预测2015年，铁矿石海运量将增长6.6%，煤炭海运量将增长2.2%，粮食增长0.7%，整个干散货需求增幅为3.8%，为近四年来低增长幅度。再从运力供应角度来看，该机构预计2015年运力增长进行了预测，其中超灵便型船增长快为6.3%，其他依次为海岬型船运力增长4.9%，巴拿马型船增长4.3%，整个干散货运力合计增长4.9%，高出运力需求1.1个百分点，继续呈现运力过剩状态。“老帐未还，新帐又来”，2015年的干散货海运形势有可能比今年还严峻，特别是今明两年将现大批6.4万吨的节能性船下水，对超灵便型船市场的压力可想而知，市场的调整仍未结束，短期内复苏基本无望。