国内首台重度混合动力样车重庆问世
- 2014-12-01 17:12:222756
11月30日，重庆自主品牌汽车协同创新中心联合重庆大学汽车工程学院主办的“创新设计、用户体验前沿讲坛暨体验日”在重大举行，吸引了来自重庆、成都、北京、上海、深圳等地的高校、汽车企业、设计公司代表等200多位代表参加。活动现场，重大公布了其参与研发的国内首辆自主知识产权重度混合动力样车。据了解，这款混合动力车可以解决电动车的续航里程问题，同时能节油15%左右。
插电式混合动力车成功分离使用间断性的动力系统驱动。根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，混合动力车也分不同的种类。重大与长安汽车等单位共同研发出的国内辆自主知识产权重度混合动力样车，使汽车的混合度更高，“起步时可以用电启动，低速行驶状态下则转化为电驱动，加速的时候再使用汽油。”
插电式混合动力车相对于纯电动汽车的发展，更受消费者喜爱。丰田中国总经理、执行副总经理董长大西弘致称，明年秋天将在中国销售搭载了国产混合动力总成的卡罗拉和雷凌，“我们希望这两款混合动力车型以更加容易购买的价格提供给消费者。”据悉，目前雷克萨斯在中国销售的车辆中，有三成是混合动力车型，“虽然目前还不能准确预测，但我们希望混合动力可以占这个级别车型的两成左右。”
然而新能源汽车领域一直都受到政策的支持，插电式混合动力汽车的发展虽然没有完全使用纯电动的模式，但是这是汽车产业发展进步的一个趋势。对于插电式混合动力汽车进行补贴问题，也引起了行业的争论。
清华大学教授欧阳明高看来，中国的插电式混合动力车较国外产品而言有一定优势，集中表现在百公里加速时间、综合油耗、续航里程等方面。他认为，发展新能源车的总体思路应该是坚持纯电驱动技术路线，大力发展插电式乘用车，优化主流插电式混合动力车的性能。
海交通大学殷承良教授表示，一味加速插电混动车的发展会弱化国家补贴新能源车的实际意义，尤其是当初制定发展纯电动车的四大战略初衷。一是能源安全、节能环保；二是新能源汽车的弯道超车要务；三是电动汽车产业和充电基础设施产业的平行发展；四是在新技术发展上的战略意义。
两大汽车领域专家在新能源汽车发展观点南辕北辙。而根据此前插电式混合动力车的实际应用情况，为今天的这一番争论埋下了引线。
预计到2020年，一旦政府停止补贴新能源车，相关车企将面临新能源整车和零配件的市场化，成本将成为纯电动车、增程式电动车和插电混合动力车能否继续发展的决定因素。因而，这三种新能源车的主要核心零部件规范程度、补贴款项能否效仿国外直接补贴主机厂等现实因素，应该提前进入政府及相关部门的考虑范围。从更高的层面去看，这些因素的综合平衡，才会终推动纯电动车、增程式电动车及插电式电动车获得更加合理的补贴，进而得到更好的发展。