本期观点：中国造船业将迎接“黄金时代”？
- 2014-10-30 11:10:132812
中国造船业将迎接“黄金时代”？
探究
政策利好到底有多好？
针对船舶工业当前面临的形势和存在的矛盾，国家相关部门在2013年先后颁布了多项重要文件，以扶持船舶工业的转型升级。
作为*颁布的统领性文件，《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013~2015)》在抓住调整结构、转型升级的关键和核心问题上，提出了主要任务和政策措施。
而由*等多部委联合发布的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》(以下简称《实施方案》)，则提出鼓励具有远洋和沿海经营资格的中国籍老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新。根据不同船舶类型、提前报废年限，*财政安排专项资金按1500元/总吨的基准对报废更新的船舶给予补助，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。
除了上述具有指导性的政策外，为化解产能过剩，优化造船行业产业结构，相关部门又相继发布了其它具体政策。
如从年初开始中国政府发表了有关本国造船业界的新造船建造能力的削减计划，而敦促国内金融机构采取措施，削减对产能过剩产业提供的融资规模。由于对过度发展行业融资状况的担忧加剧，促使许多银行削减给这些行业的贷款，高降幅达20%。还有上海市政府等还计划到3年之后的2017年，把市内的建造能力抑制到共1200万DWT左右。
同时*提出了一个审核企业的白名单制度。据估计，如果没能进入白名单，那么该船企就将无法得到金融机构的融资，并将成为被淘汰和重组的对象。另值得一提的是，政府为造船业还采取扶持措施，中国政府近作为拆解老龄船舶、更新船队的一环，向4家航运公司提供了约共18亿元补贴。
相关4家航运公司为中国远洋控股股份有限公司、中远航运股份有限公司、中海发展股份有限公司以及中海集装箱运输股份有限公司等。中国政府曾计划为敦促拆船及新造新型亲环境船舶而提供补贴。根据该补贴计划，该4家公司成为其对象。
还有，南通市政府也近公开发表了《2014年保持全市经济平稳较快发展的若干政策意见》，意见进一步明确拉长船舶海工产业链、扶持船舶企业发展的奖励政策，扶持资金重点支持企业新接订单和本地化采购。
虽然眼下造船业的产能过剩已经严重的情况下，对政府方面的补贴，业内人士忧心忡忡。不过政府方面，针对陷入大规模负债泥淖中的造船厂，也不能抱有“事不关已高高挂起”态度。
“其实我们也是希望新政策能够更加宽松一点，以鼓励多拆些船，而不是规定太多的附加条件”，有造船业内专家表示，《实施方案》的想法还是显得有些机械，比如仍然将“拆”和“造”联系起来，从宏观角度看并不能改变运力过剩的局面。
但不可否认，上述政策对于淘汰以往老旧船舶促进结构转型升级有很大的帮助，而客观上给船厂也带来更多的订单，也为航运和造船市场的好转争取了更多时间。
探视
政策下的中国造船业现状
据相关数据了解到，2014年1～9月份，中国造船企业月度造船指标止跌回升。但受经济增长趋缓，航运市场低位徘徊的影响，新船价格上涨受阻，重点监测企业经济效益下降，船舶市场依然严峻。
根据中国船舶工业行业协会新统计，1～9月份，全国造船完工2606万载重吨，同比下降14.9%。承接新船订单5249万载重吨，同比增长37.9%。9月底，手持船舶订单15471万载重吨，同比增长35.7%，比2013年底增加18.1%。
1～9月份，全国完工出口船2244万载重吨，同比下降13%；承接出口船订单4903万载重吨，同比增长38.2%；9月末手持出口船订单14728万载重吨，同比增长48%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的86.1%、93.4%和95.2%。中国三大造船指标的两升一降趋势持续保持不断。
太平洋造船集团CEO助理楼吉威近日说，船舶需求量正在递增，未来几年，仍是造船业的黄金时代。中国在市场的船舶占有率已达20%。一部分上世纪70年代初启用的船只面临替换，船舶制造业正步入“替换市场”。