充电问题并非新能源车发展问题
- 2014-10-28 14:10:003055
充电问题并非新能源车发展问题
特斯拉携手联通燃起中国电动车新希望
特斯拉与中国联通近日签署重大合作协议，共同寻求针对中国精英客户群体的电动车发展模式。此次合作或将成为一个重要的转折点。
今年八月，两家企业一致决定在中国120个城市的400家中国联通实体店修建电动汽车充电设施为特斯拉电动车用户提供免费充电服务(其中20座城市将修建充电速度更快的超级充电桩)，以形成电动车充电网络。
消息传出后，特斯拉股价升至新高，反映出了市场对于中国电动车产业持有日益乐观的态度。中国*副总理马凯是中国政府高层中的电动车支持者。中国政府准备在未来十年投入1000亿元人民币(约合160亿美元)支持电动车发展，马凯手中所掌握的资源可谓影响力巨大。基于上述政策面利好消息，摩根大通预测中国今年及未来的电动车年销量将会翻番。
但特斯拉与中国联通此次商业合作的重要性有多大，又体现在哪些方面呢?中国的产业政策明确地将电动车发展定位为国家发展的重点和机遇领域，但目前中国电动车总销量仍没有超过2万辆。
充电问题不是阻碍电动车发展原因
业界之所以会对此次合作感到兴奋，原因在于很多人将充电问题视为阻碍电动车发展的原因。然而，事实上，中国新能源车发展不仅仅是桩少的问题。
随着新能源汽车推广应用进程的加快，制约新能源汽车发展的充电问题也越来越突出，但解决这一困境并不仅仅是充电桩建设不足的问题。
随着*和地方各项补贴政策的逐步落实，包括9月开始实施的免征购置税办法，激活了国内新能源汽车需求，新能源汽车产销出现井喷式的增长。今年前9个月全国新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中，9月新能源汽车产量达到8947辆，同比增长7.3倍。
目前，制约新能源汽车发展的充电问题越来越突出。据媒体报道，老款电动汽车与新充电接口不兼容，超一半无法适配新充电桩；已有的充电桩无人管理，变成了停车场；因为电力法不允许加价售卖电力资源，企业建的充电站无法盈利。看来，新能源汽车发展需要解决的不仅仅是充电桩少的问题，而是要建立一个新能源汽车应用服务体系。
新能源汽车需要统一的充电标准，国内关于电动车充电桩的统一标准（俗称“新国标”）于2012年3月1日才开始正式实施，而在此之前设计生产的电动车和充电设备并没有统一的标准，因此要研究解决这些车辆的充电兼容问题。
新能源汽车充电需要一个完善的体系，其中包括每辆车必须配备的充电桩、服务于社区的快充站、服务于商业区的快充站、沿交通干道建设的充电网点等等。每辆车配备的充电桩主要解决每天的慢充，而且这应该是主要的充电方式，为此就必须保证每一辆新能源汽车都要有一个固定的停车位及一个*的充电桩。快充站主要解决市内出行的临时充电需求，但是夜间也可以提供慢充服务。这样一个复杂体系需要地方政府周密规划，逐步建设，精心管理。
要制定充电服务政策，比如鼓励利用低谷电，价格要比现行电价低；允许充电站收取适当的充电服务费用；鼓励发展太阳能充电设施。据报道，目前国内电网每天约有9亿度低谷电白白流失掉，这些电力可供1亿辆小型电动车充电，相当于目前全国的汽车保有量，因此可以在不增加发电量、不增加能源消耗总量的情况下发展新能源汽车。
还需要一个完善的管理系统，有人称之为“云”服务，可以把所有的新能源车辆和全部充电设施纳入管理，当一辆新能源汽车上路时，系统能够知道它储存的电量有多少，可以行驶的距离是多少，好知道它要驶向何方；另一方面，能够向车主提供充电设施的信息，包括可用充电设施的距离、充电位使用情况，甚至可以提供预定充电位服务；这个系统如同车联网一样，还需要提供其他的服务。
要加大新能源汽车充电技术的研发力度，比如大功率无线充电技术、行驶过程中的无接触充电技术、光伏充电等。今年9月，中兴通讯联手东风汽车打造的*无线充电公交示范线在湖北襄阳启动。无线充电站线圈采取地埋模式，不占用土地。此外，无线充电公交车在起点和终点皆可充电，电池经常处于浅充浅放状态，这既保护了电池，又可让车辆少装电池。每辆车至少能省50%的电池，节省成本在30万元以上。