造船业回暖频现新船大单 LNG船成热点
- 2014-10-21 10:10:323050
大型船舶
业绩大幅飙升
中国船舶10月14日晚间发布公告，前三季度公司实现营业收入207.39亿元，同比增长38.23%；归属于上市公司股东净利1.39亿元，同比增长922.81%。中国船舶表示，业绩增长主要受益生产提速，其海工项目建设总量增加较大。
事实上，中国船舶业绩增长向好的趋势，自去年四季度起已显苗头。公告显示，从2011年三季度起，中国船舶已连续两年净利负增长；然而，在2013年前三季净利下滑九成的情况下，全年净利仍取得142%的增幅；今年业绩企稳态势更为明确，上半年净利同比增长143%。
大型船舶
2014年半年报数据显示，广船报告期内营业收入已大幅增长47.4%；但中国重工上半年仍持续下滑，同比下跌11.48%。
频传捷报的造船板块，近期也颇受二级市场追捧。除广船外，中国船舶、中国重工9月以来累计涨幅分别达80.86%、33.6%。中国船舶10月10日盘中一度冲至45.79元的高点，中国重工也在10月14日盘中冲至7.1元，均为个股股价近三年来的阶段新高。
大船订单频现
9月3日，上海外高桥造船为法国达飞航运公司建造的艘1.8万TEU型船顺利下坞，这是目前中国在建的大集装箱船，开创了中国超大型集装箱船建造的先河。
9月17日，中国远洋宣布，其单船公司与中船工业贸易及长兴造船订立建造和销售5艘1.45万TEU型船协议，每艘造价1.236亿美元，总金额6.18亿美元，5艘船舶计划于2017-2018年交付。中国远洋表示，订立造船协议旨在优化集装箱船队结构以及提升船队整体竞争能力。
9月24日，马士基航运表示，计划从2015-2019年，年均投资30亿美元订造新船，并进行船队升级项目。新船运力计划增加规模为42.5万TEU，相当于24艘左右的1.8万TEU型船规模。
大型班轮公司订造大船的热情使得班轮市场大船比例不断上升。根据克拉克森数据，截至9月1日，班轮市场共有1.2万TEU及以上型船183艘、252.34万TEU，而订单数则达到94艘、146.56万TEU，订单占现有该型船队比例为58.1％。
大型船舶
新船订单大单多
数据显示，上周散货船订单量多，占总订单量的35.7%;油船订单量占25.0%，液化气船订单量占3.5%;集装箱船订单量占10.8%;特种船订单量占25.0%。与之前一周相比，特种船订单量上升了600%，从1艘增至7艘;邮轮订单量下降了100%，从5艘降至0艘;液化气船订单量下降了75%，从4艘降至1艘;油船订单量下降了13%，从8艘降至7艘。
在另一份周报中，ClarksonsHellas指出，上周在散货船领域，Dong-A在新时代造船下单订造了2艘208000DWTNewcastlemax型散货船，艘船预计2016年年底交付，另外一艘预计2017年上半年交付;今年7月，新时代造船与泛洋海运也签署了2艘208000载重吨散货船建造合同。
在油船领域，Thenamaris在城东造船下单订造了4 2艘115000DWTLR2型成品油船，预计2017年交付;加上新签的4艘LR2型成品油船，城东造船LR2型成品油船的手持订单量为17艘;一家俄罗斯船东在三星重工下单订造了3艘冰级穿梭油船，预计从2016年年底开始交付，合同总值约4.4亿美元。
在集装箱船领域，DaeSun造船从Dong-ATankers和Heung-AShipping分别获得了2艘和1艘1800TEU级集装箱船订单，预计2016年交付，每艘船造价约2775万美元。
在新船订单上，大船的比例更为惊人。未来5年，至少交付1万-1.2万TEU型船34艘、34.6万TEU，占现有该型船队比例分别为70.83％、67.50％；1.2万TEU及以上型船至少交付106艘、163.2万TEU，占现有该型船队比例分别为65.84％、74.18％。
为何当下1万TEU以上型大船备受青睐？对此，中国*法研究所经济法研究室副主任张文广表示：“大船之所以受到市场追捧，因为成本优势是竞争的不二法则。”
张文广分析称，当下经济高速增长时代已经过去，折射到航运市场上，未来将以低增长或者恢复性增长为主。从近几年来的经营业绩来看，多数班轮公司以亏损为主，但是马士基航运由于成本控制得当，大多获得盈利。马士基航运将成功控制成本的因素之一归功于使用超大型船舶。
简单来说，张文广表示，大船带来的大好处是每航次集装箱运量高，挂靠港口次数减少，从而提高船东经济效益。同时，业界普遍认同大型船舶是环保营运模式之一，在经济规模效应下，每标箱货物消耗燃料量必然降低。
LNG船成热点
在世界造船界，如果将航空母舰比作是军用船舶建造“皇冠上的明珠”，那么民用船舶建造领域上的这颗明珠非LNG船莫属了。
LNG船是公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，其是在零下162摄氏度低温下运输液化气的*船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。
今年上半年，沪东中华与BGLNG项目正式签约，标志着中国将向发达国家输出自行设计建造的LNG船，并使沪东中华当前大型LNG船手持订单增加到14艘，这些LNG船建成后将用于向中国运送LNG。
而为了与海外船厂竞争订单，沪东中华计划在未来4年将LNG船的产能扩大一倍以上，即从2018年起，将每年交付的LNG船数量提高到8艘。按计划，其旗下的江南长兴造船将于2016年3月交付其承建的首艘LNG船。
根据能源机构报告，液化天然气（LNG）将成为天然气需求增长的主力。到2019年，LNG贸易将达4500亿方。由于天然气市场乐观，LNG运输船市场需求增加，以液化天然气（LNG）为主要动力的船舶成为热点。
而随着中国对进口LNG的需求持续膨胀，主要用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间二程转运的沿海及内河水域LNG船新兴市场为造船企业带来了巨大而持久的商机，已迎来投资热潮。据机构预测，2014年下半年，LNG船订单量或呈现重新增长趋势。
今年6月，中国**发文核准“武家嘴57”轮作为LNG燃料动力试点船舶，标志着中国海船LNG燃料动力试点正式启动。有报告提出，中国LNG动力改造未来市场规模或达300亿-500亿元，若加上新船制造，市场空间可望上千亿元。随着市场不断扩大，很多船厂纷纷将中小型LNG船建造作为重点方向，承接了不少订单，中国企业正在加快LNG关键设备的研发步伐。
据克拉克森统计，新造船市场上LNG运输船订单也越来越多，去年LNG运输船新签订单量46艘，同比上升21.5%。未来5年，还将有至少100艘新船订单产生。
作为造船大国，中国自2008年完成自主设计和建设条LNG运输船，到2010年接到笔国外船东订单，中国在LNG运输船建造领域快速成长，有望在10年内占有1/4的建造份额。
尤其值得一提的，在小型LNG运输船建造领域，中国已有多家船企具备成熟的技术和经验，来自国内外的订单增长明显。