LNG燃料得政策扶持或迎发展黄金期
- 2014-10-14 13:10:113941
LNG燃料车（图片仅供参考）
中国能源使用现状
中国用了30多年的时间走过了发达国家100多年两次工业革命的大部分历程,但同时也付出了巨大的能源和环境代价。GDP占世界12%、人口占世界19.5%的中国耗费着世界一半的煤炭、50%的钢铁、60%的水泥,能源利用效率低于世界平均水平13个百分点之多,雾霾天气和PM2.5超标已极为严重,世界20个重污染城市有16个在中国。近几年中国碳排放年增量几乎占了*的70%，面临*的能源转型和碳减排压力。
由于中国*执行“以煤为主,重油轻气”的能源战略,错过了20世纪80年代世界终端用能燃料由煤和石油向洁净而廉价的天然气转型的历史机遇。实际上中国并不“缺油、少气”,据*2014年新数据,我国油气远景资源量为1287亿t、70万亿m3,可采油气资源量分别为255亿t、27万亿m3。油气探明程度分别为35.7%、15.4%,油气资源潜力巨大。折算为已探明可采资源量,石油为91亿t,比美国多一倍,储采比43.3,4倍于美国的10.9;天然气为4.16万亿m3,储采比38.9,3倍于美国的12.5。
中国只要改变思维定式,在大力发展非化石能源的同时,快速发展天然气,就完全有可能用20年左右时间弥补上30年前向气体燃料转型的欠账,与世界迈入“第三次工业革命”的历史新时期同步前行。
LNG迎来黄金发展期
政策扶持将更“给力”
LNG燃料以其先天灵活性、运输便利性等优势被广泛运用与各行各业，逐渐成为各个城市的的主要能源，发展速度十分迅猛。目前，国内已经有新疆、山西、内蒙古等地的LNG重型卡车及北京、杭州、深圳、乌鲁木齐、昆明、海口、湛江、张家口等城市的LNG公交相继投入运行。
但LNG在发展道路上仍有诸多阻碍，因此各个领域开始呼吁国家出台政策来扶持LNG产业。
据了解，截至2013年底，我国投产LNG工厂86座，LNG码头接收站建成10座；LNG表现消费量为1676亿立方米，同比增长13.9%；LNG进口量占世界贸易总量的7.5%。2014年全国LNG表现消费将有望达1860亿立方米。陕西省燃气设计院院长郭宗华透露：“截至去年年末，全国LNG重卡约为12万辆，LNG公交和长途大巴约为2万辆，LNG船舶也正在蓬勃发展，目前约有LNG加注趸船5艘，LNG货运船约为100余艘，正在设计建设LNG岸基加注站约有50座。”
据其预测，LNG未来的出路在于车(船)用气等交通领域。他详细算了一笔账：目前LNG公交车现有约2万辆，若按20%递增，到2015年年耗气将达24.9亿立方米；重卡全国现有量为550万辆，按10%递增，2015年665.5万辆，按10%改天然气计算，年耗气500亿立方米；内河水运燃油(船舶)改“油气”并用，按15%递增，2015年则达2133万吨，按30%改天然气，将可达到58亿立方米，再加之LNG较CNG(即压缩天然气)更为纯净、安全，因此LNG将在车(船)领域大有可为。
中国工业气体工业协会液化天然气分会常务副会长汪晔更点明了它的战略意义，“随着能源‘争夺战’的日益加剧以及LNG运输的灵活性，未来LNG有望在形成交易市场。届时中国将会成为亚洲一个兼备管网与LNG的国家，加之得天独厚的地缘优势，我国将成为东亚、乃至亚洲LNG的交易中心。
与此同时，与发达国家相比，我国天然气管网建设还相对滞后，美国用140年的时间建成了50万千米的管道网络，我国则在近20年才开始建设，目前尚不足5万千米，因此管网未到达之处，亦成为LNG巨大的潜在市场。
业内相关人士表示，若要大力发展LNG，目前面临着重重困难。与国家*原局长张国宝在今年9月中的公开发言中谈及的观点一致，“目前制约天然气迅速发展主要的市场因素是价格。上，美国的天然气价约为每百万英热单位6美元，欧洲约10～11美元，而亚洲则达到16-18美元。”据汪晔透露，在国内新一轮的天然气涨价后，陕、蒙地区为2.48元/立方米，中部地区为3.15元/立方米，原料气价高，LNG利润空间被挤压，工厂开车率因此偏低，这已成为影响LNG发展的首要因此。
其次，以交通运输为代表的LNG下游市场开拓亦并不理想。“目前国家政策扶持不够使得下游市场发展不畅。一是国家只注重电动汽车补贴，对LNG车船补贴有限，高价格和高故障率影响使用；二是加气网络不完善，省际之间公路LNG加气站太少，建站征地难，手续太多。”郭宗华谈到。
据了解，截至2013年年末，全国LNG已建成加气站为800座，正在设计的有1400多座，但审批手续过于繁杂正困扰加气站建设。业内LNG交钥匙工程施工方向笔者无奈表示，加气站建设需要政府部门层层审批，涉及环保、安全、发改、工商、土地、规划、消防等部门，有的加气站建成时加盖了138个公章。
为此，郭宗华建议，希望国家可以出台相关政策扶持LNG的发展，如对码头接收站、LNG工厂、运输槽车、加注站免税，对LNG重卡(船舶)高出同马力柴油车(船)的价格应实行补贴，对LNG重卡免过路费，各省之间也应统一规划，完善加气站网络。
而对车船的“油改气”而言，过去汽柴油与天然气同热值比价约为1：0.6，如今天然气经历两次调价后，比价差距正在缩小，天然气的价格优势也就会逐渐丧失。为此，他建议应走LNG重卡路子，100%替代率或95%替代率，提高LNG替代率。此外，企业也要依靠技术创新，提高装备运行的节能效率，提率。
从当前的发展趋势来看，通过对LNG进口量、消费量、LNG设施项目、LNG车(船)等维度的对比，中国在不远的将来无疑是一个LNG大国，因此业界共同呼吁，希望国家可以从整体布局角度出发，出台相关扶持政策，减轻产业因气价上涨带来的生存压力，拉动LNG产业链的全面发展。