盾构机击破施工难点 助力沈阳地铁建设
- 2014-03-20 14:03:151986
由于盾构机体积大、部件多,需将所有零部件运到施工现场,在地下深井里完成组装。如此庞然大物,下井组装还真没少费工夫。包括刀盘、前盾、中盾、后盾和6节后配套拖车,整台盾构机足有88米长。而它的每个零部件也都是大块头,长零部件达16米长、100多吨重,组装动用了两辆200多吨的大吊车。目前,各零部件已全部各就各位,进行后的调试后,准备正式开掘。
组装完成的“大块头”,将于20日原地开动,进行隧道挖掘。掘进初期进度会比较缓慢,之后逐渐加快,平均每月可向前推进300米。如施工顺利的话,预计今年“十一”前后,盾构机将完成单线贯通,到达终点。随后,还将调头回挖完成双线隧道。回挖方式还未后确定,有可能将盾构机头从地下吊出后,安在机尾再挖。也有可能将盾构机整体转身回挖。或将盾构机整体拆分送回原点,重新组装后再掘进。
施工难点“巨无霸”一一击破
“汪—曹”区间是目前沈阳地铁的长区间,长度约2240米,期间还要穿越浑河,且隧道的风井位于高压电下方,施工难度和风险较大。其中大难点是将下穿浑河,跨河段长约500米,深点达18米。
施工方针对下穿浑河地层,对盾构机进行了升级优化,使用了专门研制的耐磨刀盘,可保证整个掘进过程中不用更换刀片。此外,盾构机内的搅拌器和掘进滤石箱等,也均是量身定做的。隧道的始发端距浑河约有600米,盾构机预计需要2个月的时间,可以掘至浑河边缘。
下穿浑河期间,将重点防止建成的隧道出现渗水情况。施工中将采用钢筋含量更高的管片组成隧道壁,管片自身具有防水性,并在管片连接处浇灌防水层。盾构机推进时,旋转刀盘切削下来的土砂,经盾构机中的搅拌装置搅拌后,将形成高浓度泥水,经过专门的泥水分离系统,可将渣土、水分离后,重新送回盾构机的泥水仓,进行循环掘进,这样可以使隧道的开挖面更稳定。
此外,为保证浑河下隧道的防水性能,施工中会采用同步注浆的方式。而以往同步注入的为单液浆,此次成隧时将采用“双液注浆”,也就是注入水泥浆和水玻璃的混合液,水玻璃是速凝材料,可以起到快速凝结的作用,使盾构机掘进形成的隧道壁无比严密,真是连一滴水都很难渗漏进隧道内。