船舶大型化近尾声 信息化趋势显现
- 2014-03-10 13:03:501904
造船业大型化向信息化转移
据报道，过去几年船东大量订造超大型散货船和集装箱船。尽管如此，在近日于新加坡召开的一次研讨会上，克拉克松研究服务公司总经理MartinStopford却表示，大型船能节省的成本将不断减少，这一趋势会使得船舶大型化趋势逐渐接近尾声。在航运业未来发展中，信息革命将占据关键位置。
Stopford称，超大型船并不能节约许多成本。他举例称，一艘35000载重吨散货船能够比一艘5000载重吨散货船节省12.5%的单位成本。然而，140000载重吨散货船相比5000载重吨散货船所能节省的单位成本却仅为2%，而170000载重吨散货船所能节省的单位成本只有1.5%。而节省下来的1.5%单位成本却意味着大量工作及资本。从港口的角度而言，超大型船也将失去灵活性。
近年来，船舶大型化趋势日益凸显。淡水河谷订造400000载重吨Valemax型矿砂船，马士基航运订造18000TEU3E级集装箱船。中海集运也将原先订造的18400TEU集装箱船升级至19000TEU，这些船是目前大的集装箱船，交付后将被部署于与阿拉伯联合航运（UASC）共同经营的亚欧航线。
Stopford认为，随着船舶大型化逐渐失去动力，未来，信息革命将成为航运业发展的关键。智能船舶、智能运营、智能技术人员将成为今后航运化的重要内容。
造船业面临挑战
目前，新造船价脱离近月来的历史低位，并将保持持续上升的趋势。随着中国船舶工业整顿逐渐升入，船企兼并整合加速，船东也将逐渐失去低价造船的机会。外媒相信中国在未来10年内仍然是世界上大的造船国，但不再是低端船舶建造基地，相反，中国将顺应航运业的潮流，向智能船舶领域迈进。
船舶工业是为海洋运输、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业。受金融危机的深层次影响，航运市场持续低迷，新增造船订单严重不足，新船成交价格不断走低，产能过剩矛盾加剧，我国船舶工业发展面临的严峻挑战。
受金融危机深层次影响，船舶市场需求大幅下降，手持订单持续减少，产业发展下行压力不断加大；航运和造船新规范、新公约、新标准密集出台，船舶产品节能、安全、环保要求不断升级；需求结构加快调整，节能环保船舶、高技术船舶、海洋工程装备等产品逐渐成为新的市场增长点。世界船舶工业已经进入了新一轮深刻调整期，围绕技术、产品、市场的竞争日趋激烈。同时，我国船舶工业创新能力不强、产品薄弱、配套产业滞后等结构性问题依然存在，特别是产能过剩矛盾加剧，“十二五”后三年面临的形势十分严峻，加快结构调整、促进转型升级的任务十分迫切。但也应该看到，我国已经建成了一批高水平的造船基础设施，上下游产业齐全，劳动力资源充裕，国内市场潜力巨大，比较优势依然突出。必须抓住机遇，采取有力措施，深入推进结构调整，不断提高质量效益，为建成造船强国、实施海洋战略积蓄力量和创造条件。