造船业产能过剩严重 企业面临淘汰危机
- 2013-11-25 13:11:531655
10月15日，*发布《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（以下简称《指导意见》），对当前钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等五大行业产能严重过剩的矛盾提出了指导性意见。其中，船舶业产能利用率仅为75%，明显低于通常水平。
事实上，造船业产能过剩是性问题，有专家预计，未来三年，造船产能过剩将超过50%。
为了化解造船业产能过剩问题，*除发布上述《指导意见》外，还于2013年8月份发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》，提出调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策至2015年12月31日。
“化解过剩产能已取得进展。”由淑敏表示，国内造船业产能盲目扩张势头得到遏制，产能总量不增加；企业兼并重组稳步推进，产业集中度不断提高；一批大型造船基础设施得到整合，产业布局更加合理，一批中小企业转型转产，落后产能退出市场。
虽然已有部分中小船企退出造船市场，但是，国内仍有800多家船企仍在等待行业复苏。
据挪威柏拉图有限公司上海代表处代表邵和平介绍，在造船业兴盛之时，有不少原来从事其它行业的民企进入造船业，一开始都能获得10万吨或20万吨的订单，但在2007年造船业达到后，造船业业绩逐年下滑，直到2009年出现危机，至今没能恢复。
“目前船厂卖船的价格仅是人工费用和材料费用的成本价格，江苏民营造船企业为了能持续经营，即使亏损也要接订单。”邵和平说道。
由此可见，有绝大多数的中小造船企业抱着挺过行业低谷，等待行业复苏的心理。对此，有业内人士表示，要想淘汰落后产能有一定难度。
据了解，为了控制新增造船企业，*制定了《船舶行业规范条件》（以下简称《条件》），对生产设施、设备和计量检测、建造技术能力、技术创新、质量保证体系、节能环保等多方面提出了明确的要求。这样一来，不符合条件的企业将会被拦截在造船业的大门之外。
不仅如此，由淑敏还指出，符合船舶行业规范条件的企业会公布名单，而银行将会向这些企业的有倾斜性地投放信贷资金。