重卡行情向好 化市场成长
- 2013-11-21 15:11:541888
重卡行情向好 化市场成长
从企业来看，2013年10月12家主流重卡企业共销售重卡56373辆，其中销售前三名的重卡企业分别是东风、欧曼和一汽长春。销量分别为12280辆、9582辆和9349辆。
从10月份各品牌重卡市场份额可以看出，东风重卡占主流重卡总销量的比重大，达到21.78%，前三名品牌重卡共占据主流重卡企业总销量的55.36%，行业集中度较高，占据重卡市场半数市场份额。
从区域销量来看，10月份主流重卡企业在河北地区销售量占总量的12.19%，成为重卡企业全国大的区域市场；第二至第五的区域市场分别是山东、河南、安徽和山西，前五区域市场占据了全国市场40.46%的市场份额。
重卡配套动力方面，从2013年10月份配套信息来看，配套前三的发动机企业分别是潍柴、锡柴和东风康明斯。前三家发动机企业占据重卡配套市场的68.37%，第四、五的发动机企业分别是玉柴和重汽杭发，前五家发动机企业占据重卡配套市场的85.98%，*家发动机企业占据重卡配套市场的99.61%，由此可见，全国情况发动机配套市场行业集中度相对较高。
宏观经济、国四发力 重卡回暖
重卡市场的恢复性快速增长，究竟是什么原因使然？
首先，宏观经济形势虽然只能用“温和复苏”来形容，但跟去年同期相比，各项经济指标都有了一定程度的上升。*，重卡作为生产资料和生产工具，其市场的景气程度与经济形势和GDP直接相关，从图3可以看出，官方PMI（制造业采购经理指数）同比增幅从今年5月份直到10月份，只有一个月（6月份）是同比微降，其他月份都是正增长。而且，从今年1月-10月，官方PMI数值一直在50%这个荣枯分界线以上，显示出经济扩张虽然缓慢，但比去年已经好了很多。
其次，与GDP紧密关联的固定资产投资，目前来看还算比较正常（2012年的固定资产投资同比增幅是近几年的低点，属于极不正常状态）。固定资产投资额和增速，是重卡市场增长的关键驱动力，它与重卡景气度的密切程度，超过了宏观经济中的其他任何经济指标。
再次，去年四季度销量基数很低，各重卡厂家都在持续推进“去库存”工作，这就为今年第四季度的销量同比大幅增长创造了良好条件。从历史的轨迹来看，2012年10月-12月的四季度销量只有142461辆，平均每个月只有4.75万辆，这一数据，在近5年（2009年-2013年）的时间里都是历史低点。去年的第三季度，重卡市场的季度销量只有119958辆，在近5年里的同期时间里也是历史低点。可见，企业在去年把老库存的“债”还完了，今年才真正算是轻装上阵，经销商也才具有能力储备更多的新库存。
后，四季度重卡市场一个相对利好的驱动因素，那就是国四。这一因素，从今年6月份开始，一直在影响着重卡市场的走向。今年6月份，受国四将从7月1日起全国实施的预期影响，重卡企业和各地经销商纷纷提前备货国三车型，导致本应是淡季的6月份重卡市场“高烧不退”，当月销车就达到7.5万辆，同比大幅增长51%。
公路建设快速布局 需求加大
根据国家十二五交通规划，未来要建成“五纵五衡”为主骨架的综合交通运输业，中国的高速公路将形成强大的网络优势，巨大高速公路的通行优势，未来*要重点打通6000多公里高速公路，高速公路形成网络以后全国30万以上城市人口都要被高速公路连接起来，这意味着商品的快速配送就成为可能，意味着今后我们国家高质量的运输货车就大大需要。
“十二五”期间的高速公路的快速布局，物联网技术的普及将拉动电商快递、电子商品、超市冷链、健康医疗等高附加值的物流将快速增长。货物运输附加值高意味着需要率的高质量高可靠性的载货车。此外，随着中国对外贸易的增加，以及陆路运输线路长度的不断增加，进而刺激公路牵引车的需求量也将大幅增长。
运输模式转变 市场成长
此外，中国商用车的主体已发生较大的变化，卡车运输主体正在发生转换，盈利模式也将发生根本性的转变，过去货车车主靠超载才能挣到钱，今后超载这个模式将被综合运输效率所取代。低品质技术级别的产品将会越来越不适应公路运输的要求。长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多地要求，这将使同质化的产品将逐渐失去竞争力，市场已开始快速的成长，将在不长的时间内形成数量级的市场规模。
近年来，中国卡车低端车市场的销售在逐年下降，价格竞争越来越恶劣。而与此同时，中端与的增长却非常快，且进口车也在不断增长，这些市场发展态势都是随着中国的重卡需求在改变。从2010年起，中国重卡的需求就以每年1%的速度在增长，预期到2020年后，中国重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。
从10月份各品牌重卡市场份额可以看出，东风重卡占主流重卡总销量的比重大，达到21.78%，前三名品牌重卡共占据主流重卡企业总销量的55.36%，行业集中度较高，占据重卡市场半数市场份额。
从区域销量来看，10月份主流重卡企业在河北地区销售量占总量的12.19%，成为重卡企业全国大的区域市场；第二至第五的区域市场分别是山东、河南、安徽和山西，前五区域市场占据了全国市场40.46%的市场份额。
重卡配套动力方面，从2013年10月份配套信息来看，配套前三的发动机企业分别是潍柴、锡柴和东风康明斯。前三家发动机企业占据重卡配套市场的68.37%，第四、五的发动机企业分别是玉柴和重汽杭发，前五家发动机企业占据重卡配套市场的85.98%，*家发动机企业占据重卡配套市场的99.61%，由此可见，全国情况发动机配套市场行业集中度相对较高。
宏观经济、国四发力 重卡回暖
重卡市场的恢复性快速增长，究竟是什么原因使然？
首先，宏观经济形势虽然只能用“温和复苏”来形容，但跟去年同期相比，各项经济指标都有了一定程度的上升。*，重卡作为生产资料和生产工具，其市场的景气程度与经济形势和GDP直接相关，从图3可以看出，官方PMI（制造业采购经理指数）同比增幅从今年5月份直到10月份，只有一个月（6月份）是同比微降，其他月份都是正增长。而且，从今年1月-10月，官方PMI数值一直在50%这个荣枯分界线以上，显示出经济扩张虽然缓慢，但比去年已经好了很多。
其次，与GDP紧密关联的固定资产投资，目前来看还算比较正常（2012年的固定资产投资同比增幅是近几年的低点，属于极不正常状态）。固定资产投资额和增速，是重卡市场增长的关键驱动力，它与重卡景气度的密切程度，超过了宏观经济中的其他任何经济指标。
再次，去年四季度销量基数很低，各重卡厂家都在持续推进“去库存”工作，这就为今年第四季度的销量同比大幅增长创造了良好条件。从历史的轨迹来看，2012年10月-12月的四季度销量只有142461辆，平均每个月只有4.75万辆，这一数据，在近5年（2009年-2013年）的时间里都是历史低点。去年的第三季度，重卡市场的季度销量只有119958辆，在近5年里的同期时间里也是历史低点。可见，企业在去年把老库存的“债”还完了，今年才真正算是轻装上阵，经销商也才具有能力储备更多的新库存。
后，四季度重卡市场一个相对利好的驱动因素，那就是国四。这一因素，从今年6月份开始，一直在影响着重卡市场的走向。今年6月份，受国四将从7月1日起全国实施的预期影响，重卡企业和各地经销商纷纷提前备货国三车型，导致本应是淡季的6月份重卡市场“高烧不退”，当月销车就达到7.5万辆，同比大幅增长51%。
公路建设快速布局 需求加大
根据国家十二五交通规划，未来要建成“五纵五衡”为主骨架的综合交通运输业，中国的高速公路将形成强大的网络优势，巨大高速公路的通行优势，未来*要重点打通6000多公里高速公路，高速公路形成网络以后全国30万以上城市人口都要被高速公路连接起来，这意味着商品的快速配送就成为可能，意味着今后我们国家高质量的运输货车就大大需要。
“十二五”期间的高速公路的快速布局，物联网技术的普及将拉动电商快递、电子商品、超市冷链、健康医疗等高附加值的物流将快速增长。货物运输附加值高意味着需要率的高质量高可靠性的载货车。此外，随着中国对外贸易的增加，以及陆路运输线路长度的不断增加，进而刺激公路牵引车的需求量也将大幅增长。
运输模式转变 市场成长
此外，中国商用车的主体已发生较大的变化，卡车运输主体正在发生转换，盈利模式也将发生根本性的转变，过去货车车主靠超载才能挣到钱，今后超载这个模式将被综合运输效率所取代。低品质技术级别的产品将会越来越不适应公路运输的要求。长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多地要求，这将使同质化的产品将逐渐失去竞争力，市场已开始快速的成长，将在不长的时间内形成数量级的市场规模。
近年来，中国卡车低端车市场的销售在逐年下降，价格竞争越来越恶劣。而与此同时，中端与的增长却非常快，且进口车也在不断增长，这些市场发展态势都是随着中国的重卡需求在改变。从2010年起，中国重卡的需求就以每年1%的速度在增长，预期到2020年后，中国重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。