同力重工：打造非公路自卸车健康“生态链”
- 2013-07-08 13:07:501923
作为一个在非公路宽体自卸车行业经营近十年的行业专家，许亚楠对近几年煤炭行业走势如数家珍：“目前国家宏观调整的方向，是为了解决过去经济高速发展环境下，热门行业过度投资导致的投资效率下降、产能过剩以及产品同质化问题。据我了解，‘十五’期间，煤炭采选业累计固定资产投资总额2253亿元，‘十一五’期间，煤炭采选业累计固定资产投资总额达12499亿元，但投资效率差异很大。‘十五’期间煤炭产销增加了7-8亿吨，‘十一五’期间增长了13亿吨左右，可以明显看出投资边际效应正在递减。此外，过度开发导致产业结构不合理，抬高了其他各个环节的价格，投资效率反而大幅下降。因此国家对热点行业过度投资问题进行调整，也是势在必行。”
面对目前的煤矿业需求低迷，与之相关的矿山设备企业究竟应该如何应对，许亚楠表示，“煤矿产业的转型和调整在未来短期内、甚至两到三年之内或许都不会结束，现在矿山客户经营状况压力很大。但同力重工的长远发展目标非常清晰，始终专注于工程机械运输领域，在做好非公路宽体自卸车产品升级的同时，抓好非煤行业产品的开发，包括桥梁运输车、沙漠车、工程洒水车、坑道车等非公路特种运输设备的研发制造，创新非公路运输施工工艺，为客户提供非公路运输全面佳的解决方案——换句话说，不断提升产品和服务，将产业链纵横双向延伸，才是企业面对行业整合时的应对之道。”
打造非公路宽体自卸车健康“生态链”
自2004年切入非公路宽体自卸车行业以来，同力重工通过多年来对非公路用车工况以及基础部件潜心研究，现已形成40T、50T、60T、70T四大系列产品、30多个产品品种。产品广泛应用于各类矿山、水电工地和大型工程，市场占有率达到30%以上；产品还出口到俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、马来西亚等多个国家。在多年来独立开发、自主创新的基础上，同力重工掌握核心技术的同时，还了“同力工法”，为客户匹配经济适用的非公路工程运输施工方案，帮助客户实现项目盈利大化。
许亚楠表示，“近几年工程机械行业发展非常迅猛，非公路宽体自卸车销量在行业内也逐渐占据一席之地，2011年工程机械运输类总产销规模在100亿左右，宽体自卸车有1万台水平，已经形成一个不小的细分行业。但目前参与竞争的企业有相当一部分还处在简单的模仿阶段，什么样的产品都有，行业怎样才能健康发展，是一个很大的课题。”
目前非公路宽体自卸车车型主要采用6*4重型汽车底盘，涵盖装载质量100T以下的非公路运输及作业运输。目前业内已有七十家左右企业相继进入，但随着非公路宽体自卸车逐渐广泛应用于冶金、有色、化工、煤炭、建材以及水电等行业的土方运输领域，更大吨位的非公路宽体自卸车市场需求越来越广阔。同时，不同品牌的产品在性能安全、、节能、环保方面也需要进一步规范。
作为早进入行业的*，同力重工对非公路宽体自卸车市场的健康发展非常关注，在产品质量等级鉴定和行业标准建立方面也不遗余力的投入了很多人力物力。2012年举行的“全国土方机械非公路自卸车标准工作组”研讨会上，同力重工被认定为副组长单位，主导非公路自卸车标准体系的研究及编制工作。
目前，土方机械非公路自卸车标准体系已有标准113项，拟定再制定标准36项。许亚楠认为，“推动行业健康发展、打造非公路宽体自卸车更规范的‘生态链’，是同力重工一贯的追求。目前在行业竞争中，很多企业采取过度营销甚至恶性竞争，我们应对此保持清醒和冷静的态度。同力重工的产品价格可能会高一些，但我们认为能够向客户提供可靠的产品和经济适用的非公路运输方案更加重要。”
谈及同力重工的未来发展时，许亚楠表示，“我们的愿景是成为中国的工程运输方案和设备供应商。同力重工从建立之初，每一年都会修订发展规划，也基本上每年都能超前完成目标。目前市场正处于调整期，我们也需要从前两年疲于提高产能的节奏中解放出来，在管理基础和试验验证方面投入更多精力，提高产品质量等级和工艺管控标准。相信经过休养生息之后同力重工会再次厚积薄发，向着我们的目标一步步迈进。”