斗山目标：成为世界发动机制造商
- 2013-07-02 10:07:522033
斗山在韩国新建的发动机厂开始投产满足美国第4阶段和欧洲3b阶段排放要求的新紧凑型柴油机系列，公司的目标是成为世界发动机制造商。
斗山工程机械在韩国仁川的新发动机厂开始生产满足美国第4阶段/欧洲 3b阶段排放要求的新紧凑型发动机产品。
此举是该公司发展极为重要的一步。通过打造新紧凑型发动机并将其配备在中小型建筑工程机械上，如装载机、拖拉机、便携式电源装置、挖掘机和叉车，目的是使斗山公司成为性发动机制造商。
新产品问世后，整个斗山发动机系列车型范围现已从1.8L扩展至22L。首批新紧凑型发动机系列将被安装在斗山工程机械叉车上以取代原有的发动机。
新紧凑型系列发动机产品包括三种型号：D18为1.8L，在2800rpm可产生50马力的三缸发动机。2.4 L排量的D24发动机可在2600rpm达到74马力额定功率，而此系列D34发动机是一款3.4L、在2400rpm可产生高达100马力的柴油机。D24和D34柴油机都是直列四缸发动机。
D18和D24柴油机的气缸直径和冲程均为90x94mm，而更大排量的D34气缸直径和冲程尺寸为98x113mm。D18柴油机大额定功率为1600rpm、122 lb.ft.，而D24和D34发动机的大额定功率分别为1600rpm、206 lb.ft.以及1400rpm 317 lb.ft.。D18、D24和D34各发动机低额定功率分别为1000rpm 113 lb.ft.、173 lb.ft.和302 lb.ft.。
所有新型发动机均配备有氧化型催化转化器（Diesel Oxidation Catalysts，DOCs），而无需使用微粒捕集器技术（Diesel Particulate Filter ，DPF），这是斗山的关键设计目标。 斗山的新系列紧凑型发动机包括三种型号：D18额定功率高达50马力；D24，可提供高达74马力的功率；D34，功率大100马力。
斗山工程机械发动机企业集团研发工程师Hyung Taek Lim说：“常规行业设计原则要求同时使用DPF和DOC两种技术用于满足排放法规要求。为了保持简单和耐用的设计原则，我们取消了DPF的同时也能满足严格的排放标准。”
“我们的研究表明，经销商和客户需要、也更喜欢无DPF后处理器的技术方案，它在高质量、低维护和易安装方面有明显优势。”
斗山已经生产出两种满足美国第 4阶段排放要求的发动机过渡产品，分别为5.9L DL06和7.6L DL08，并在仁川原公司基础上对其新型发动机设备投入巨资。2012年10月上旬发动机开始批量生产。今年该公司还将启动开发D18和D34型发动机，估计三种型号约6000台发动机，将在2013年完成生产。到2013年年底，新紧凑型发动机年产量将达到50，000台，并将在2015年底增加至100，000台，其中主流排量发动机将配备在Bobcat系列紧凑型设备上。
自2008年开始，斗山与发动机咨询公司FEV和Ricardo合作开发紧凑型发动机项目。凭借专业技术和经验，斗山在新紧凑型柴油机开发上缩小了发动机尺寸，这是一种新的设计理念。采用*的燃油喷射技术——德尔福共轨系统，喷射压力为26，000psi、压缩比17:1。公司介绍说：“即便在大部分极限运行工况条件下，废气涡轮增压器和外部中冷EGR系统也能确保发动机的佳性能。”所有新车型发动机均为增压中冷配置。
除了D34加装了选择性催化还原后处理器（Selective Catalytic Reduction，SCR），所有新型发动机均使用DOC后处理器装置。所有这些发动机均在曲轴箱通风系统安装了油气分离器。 斗山说“D18和D24发动机均满足美国第4阶段/ 欧洲3b 阶段排放法规要求，而D34则满足美国第4阶段和欧4排放法规要求。”
Lim介绍说：“达到美国第4阶段排放法规要求的传统技术是采用DPF，而这种无DPF技术方法提供给我们和终端客户许多好处。因为采用的德尔福共轨系统使我们的发动机拥有更低的排放，更优异的燃油消耗率和更低的噪音与振动。新型发动机在方便客户的同时，所采用的这种新型喷射系统可以达到各种运行性能的指标，对于我们来说这是非常关键的。”
“另外，集成聚合式气缸罩盖组件意味着无需外部油气分离器，废气涡轮增压器可以提供更好的燃油效率和性能，同时也能获取很好的低转矩，而这正是客户所需要的。”
“我们也采用了一种可靠的EGR系统，通过EGR阀控制用于降低NOx排放。而且，来自汽车企业量产化的零部件均已通过试验验证。优化后的活塞环组件可以实现超低机油消耗，并可以延长机油更换周期至500小时。”
另一个降低排放的关键技术是斗山的超低颗粒物燃烧技术（Ultra Low Particulate Matter Combustion，ULPC）。Lim介绍说：“简单来说就是结合优化燃烧室形状、喷嘴、气缸盖涡流以及EGR以尽量减少有害排放物。采用ULPC系统后由于无可见油烟，非常洁净。采用ULPC技术所产生的碳排放量大约是传统发动机排放的1/6。为此，我们只需要使用DOC降低微粒并低于美国第4阶段排放水平即可。”
“运用DOC技术即可完全满足排放法规要求。这种简易的后处理系统免去了大家所担心的在安装、维护和质量方面可能使系统更加繁复的问题。尺寸紧凑、灵活的后处理系统也可以安装在发动机或底盘上。”
公司介绍说：“至于维护、*的机油/滤清器更换、燃油滤清器更换以及气门间隙调整的保养周期均为500小时。”
伴随着发动机新产品的生产，斗山还致力于该发动机工厂自身建设，将它设计成为只需少量具备熟练技能的工人就能操作运行的工厂。
发动机生产设施占地面积150，700平方英尺，包含了一条缸盖、机体机械加工生产线，一条主装备线和副装配线，存储区，测试区以及用于清洗和后涂层的两处喷涂区。 发动机厂经理Chulhyun Roh介绍说：“*生产设备方面包括一个电子识别系统，该系统允许工人监控生产过程和权限使用数据资料；而‘视觉检查’系统则能让自动控制装置检测终装配效果以保证产品质量。在仁川的两家发动机工厂，斗山计划到2015年实现每年172，000台发动机的生产能力，包括现有的紧凑型、中型和大型发动机在内。” 该公司还拥有其它的发动机企业，包括一个地处江苏省徐州市、于2008年与中国工程机械制造商徐工集团成立的合资企业。该企业韩、中股份各占50%，年生产能力为50，000台；另一个是在Suwanee， Ga的斗山工程机械 美国（DIA）发动机部，成立于2007年。 斗山工程机械在有226家发动机经销商和原产设备制造商，其中亚洲71家，中国62家，欧洲40家，美洲30家以及非洲/中东23家。
斗山工程机械的发动机企业集团副总裁Hong Goo Lee介绍说：“公司自1958年在*范围内已开始销售军、商车用柴油发动机和天然气发动机、建筑设备、发电机和军舰，其目标是至2020年将公司发展成为世界三大工程机械公司和发动机制造商之一。”
该公司还说：“作为大规模给山猫（bobcat）和 斗山提供满足美国第4阶段排放要求的发动机制造商，斗山工程机械发动机企业集团的目标是通过研发产品并应用于空气压缩机、农用机、叉车和发电机以占据100马力功率以下巨大市场的份额。”
与中国徐工集团公司成立的合资企业——徐工斗山企业是中国发动机市场的一个战略基地。当前它为XCMG提供用于轮式装载机上满足美国第2阶段排放要求的发动机，并进一步研发预计2014年后满足美国第3阶段法规需求的发动机。
斗山表示：该公司还为建筑设备企业集团开发新的大型发动机和满足美国第4阶段法规要求的中型发动机，并为中国市场改良满足美国第3阶段排放要求的中型发动机。 Lee介绍说“斗山发动机公司在2007年至2011年间达到了持续7.8%的销售增长势头，但伴随着一些市场所面临的经济衰退，短期内可能难以重现增势。”
Lee说到：“未来两到三年时间可能会面临挑战，而我们将通过加强产品整合和研发新产品来应对这些困难。发电机组用发动机销售在整个发动机企业集团的销售量是大的。中国是我们大的销售市场之一，伴随着经济低迷，即便其他市场在2012年销售稳定增长，整体销售情况也不容乐观。预计2013年经济会有回暖趋势，但前景仍不明朗。”
他说：“2012年中东和非洲市场‘更加稳定’，经济复苏将促进这一地区对发电机组的需求。即便欧洲市场经受金融危机的重创，但对生物燃料的需求却在暴涨，这得益于当地天然气发动机销售量的增加。”
Lee说：“由于美国政府在2008年经济危机后努力推动经济复苏，整个发电机市场保持稳定增长的势头，我们支持原始设备制造商并开发产品以满足他们特殊的要求，进而增进产品的销售。”
关于新紧凑型发动机，Lee说：“我们的主要目标是农用机械和小型建筑设备。韩国的农用机械市场大约有40，000台。”
Lee说：“由于只有少数几家发动机制造商能够提供满足美国第4阶段排放法规（韩国将在2016年1月施行）的终方案，斗山工程机械在这个市场上占据了有利地位。我们将从国内市场开始逐渐扩大乃至世界范围内。我们也将目标对准了需配备发动机的叉车制造商。”