京V排放标准实施 新能源似乎成为自主品牌“逆袭”理想路径
- 2013-03-07 10:03:081703
在严峻的雾霾威胁逼迫下，3月1日起，北京市在全国执行更严格的“京V”机动车排放地方标准，所有不符合该标准的轻型汽油车3月1日后一律停止销售和注册。中国的首都从此提前进入国家第五阶段排放标准时代，并逐步和欧洲排放标准接轨。
这是北京自执行“国一”标准开始，第5次在全国实施更严格的机动车排放标准。据市*机动车排放管理处处长李昆生介绍，“京V”标准根据北京防治大气污染的需要制定，相当于欧洲5号标准，与欧盟目前执行的排放标准基本一致，旨在将汽车尾气的硫含量控制到低，单车排污量比现行“国四”标准约降低40%。
根据相应安排，2月1日北京开始执行“京V”标准，停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准的轻型汽油车辆，不再发布第四阶段排放标准轻型汽油车环保目录；同时停止销售、注册不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车。3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。对符合“京V”排放标准的车辆发放蓝色环保标志。
对发动机技术和整车技术相对落后的自主品牌来说，北京实行的新排放标准着实为其敲响了醒钟。欧洲已经实行了欧六标准，因而说明大部分欧洲品牌的汽车已经满足远高于国家第五阶段的排放要求。而自主品牌的大部分量产在售的车型，依然停留在国IV排放标准的阶段，不论在竞争力上，还是京V排放的法规要求上，甚至在即将实行的国V排放的法规要求上，都感受到了强大的压力。部分自主品牌在京4S店目前无车可卖，就是直观的表现。
压力也是动力，自主品牌的发展若只按着那些车企的旧路照搬的话，很难望其项背，实现超越更是难上加难。而目前国家对新能源汽车发展的政策导引，对于自主品牌来说，无论是实现自己的竞争地位，还是满足国家的排放法规要求，都是值得认真思考的。内燃机的发展已经超过百年，其技术提升的空间，受能源、环境等因素牵制，受到的限制越来越多，颠覆性的革新不太可能出现。在如此严格的排放法规和国家大力扶植引导的双层作用下，发展新能源，似乎成为了自主品牌“逆袭”的理想路径。
到底是在强手如云的传统汽车市场分一杯羹，还是潜心开拓未来交通新希望？这是京V排放标准实施后给自主品牌留下的一张问卷。