我国亟待打造国内海工装备产业链
- 2013-03-06 14:03:111804
相对于传统的船舶来说，海洋工程项目有着自己独特而又前沿的技术特点，*的建造技术和项目管理经验只为世界极少的几个国家所掌握，我国作为造船大国，也只是处于第二梯队。
船厂的采购机制发生了很大的变化
涉水海工装备建造与常规船型建造还是有所差别的。首先，船厂的采购模式发生了很大变化。造船成本主要包含工时成本和外购材料、设备成本。从外购成本分析，承造一艘普通的常规型船舶，其外购钢、铜等材料价格约占整个工程造价的10%～15%。而承建一座大型的半潜式钻井平台，装备采购的比例约占平台总造价的66%，其中外购钢材价格仅占该平台总造价的3%。船厂整体采购机制将转向以装备采购为主。
另一方面，相比普通船舶，海工装备项目会增加更多的海洋石油开采专业设备，例如钻井、修井设备、铺管设备，以及定位系统、自升系统、缩紧装置等辅助设备。船厂装备采购将由单件设备采购机制过渡到复杂的系统采购机制。
以海洋工程项目中典型、前沿的两种船型为例，一个是半潜式钻井平台，一个是自升式平台。5000尺半潜式平台，它的装备采购总额大约为3.3亿美元，按照5亿美元的平台造价，装备采购的比例约占整个平台造价的66%；而整个钻井包，占整个设备包的63.64%；平台电力系统的打包价为1500万美元，约占装备总价的4.55%。而400尺自升式平台总造价大约1.9亿美元，其中装备采购价为1.1亿美元，占整个项目58%左右。在整个装备采购中，钻井包价值约6000万美元，大约占整个项目成本的32%，占整个项目装备采购的比例为55%。上述这些设备主要以海外采购为主，集中在美国GE公司、F&G公司，挪威Arker公司，德国Siemens公司，瑞典ABB公司，芬兰Wartsila公司，英国Rolls-royce公司等船舶配套供应商手中。
发展海工产业供应链的建立是难点
对于中国海工产业来说，主要有两个难点，一个是标准和质量的控制，另一个是海外风险。目前，海工界的两大检验机构就是美国的ABS和挪威的DNV，代表了上海工的前沿，而这两个国家也是走在海工发展前列的国家，两大船级社占据了世界上正在建造和使用的海工项目入级的很大一部分，而其他船级社的规范大多也是以他们的规范为前提而构建起来的。在这些高标准的基础上，有些欧洲国家为了保护本国工业的发展，制定了规格更高、更特殊的规范，例如挪威的NORSOK标准（挪威国家石油标准化组织），这无形中增加了我国海工项目的采购成本。
至于海工建造的“海外风险”问题。首先，大部分的海工产品船东都来自欧洲，而欧洲是高福利国家，每年夏天都有很长的假期，尤其在7～8月，工厂大部分都是处于停产状态，国内船企的采购也因此会受到影响。外购设备的货期一般较长，再考虑运输环节难于控制，因此对于项目进度控制风险较大。其次，还存在一定的法律风险。由于采购的大部分设备来自国外的供应商，因此存在潜在的法律诉讼风险。因为要适用于法，打官司的话对于船厂来说，是一个漫长而又艰苦的过程，而且胜诉率极低；第三，国外采购中的不可抗力也是设备采购中一个重要的风险点。
亟待打造国内海工产业链
能源安全是国家战略安全为重要的一环，既关系到民生，也关系到民族，建立起完善而又可靠的国内海工供应链，可以有效地保障能源安全。考虑到国内海工产业刚刚起步，与*的海工国家相比差距很大，因此，必须走出一条有中国特色的海工之路：从简单到复杂，从低端到，努力学习上*的经验，消化吸收*技术，并努力加强研发能力，形成自己的产品。中国船级社（CCS）还要制定好自己的行业标准。