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        矿用车发展历史

        从世界范围看，矿用车是从卡车发展起来的。1896年10月，德国戴姆勒公司生产出世界批卡车，该车自重1.2吨，载重1.5吨，出口到英国伦敦。1900年以后，欧美国家越来越多的厂商开始制造卡车，一次世界大战及各国的交通建设、矿山开采、货物运输等活动，有力推动了卡车发展。在激烈的商业竞争下，车辆性能日益提高。1934年1月，美国尤克力德（Euclid）公司研制出辆四轮液压翻斗车——Euclid-1Z。该车车厢长度6.4米，可以与蒸汽铲配合，运送渣土或矿石，载重量达到14吨。这可以说是矿用自卸车的雏形。

        资料显示，1960年1月27日，美国尤尼特瑞格（UnitRig）公司与通用电气合作，研制成功台电动轮原型车。并在1963年下半年，开始批量生产M85型85短吨（77公吨）电动轮自卸车。1968年，美国GE公司进一步完善电动轮结构，将电动机、传动系统和制动系统融为一体。这样既可在车上维修也可整体拆换。这一设计大大推动了电动轮自卸车的发展。

        目前，矿用车逐渐形成机械传动矿用车和电动轮矿用车两种类型。

        大型化、电动化成趋势

        我国各种矿山以及水利建设、水泥生产等行业对矿用车都有稳定的需求，而且呈不断增长趋势。中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文告诉记者，由于此前我国矿山分散、规模小、产能有限，特别是一些小煤窑、小矿山的存在，市场上主力矿用车吨位在25~100吨，更高吨位的矿用车市场占有率较小，特别是一些小矿山资金实力有限，购买公路自卸车替代*矿用车。在这一吨位范围内，绝大部分矿用车采用机械传动传输动力。

        为从根本上改变矿山开发布局不合理、矿产资源开采粗放、破坏浪费等状况，*等部门加大力度推进矿产资源开发整合工作，鼓励并推进矿业规模化生产、集约化经营，大力建设大型矿山，刺激了市场对大型矿用车的需求。北方股份副总经理杨芙蓉告诉记者，向大吨位方向发展是未来矿用车的发展趋势。特别是国家重点建设的长江三峡工程、黄河小浪底水电工程等都需要大吨位矿用车。

        在向大型化发展过程中，机械传动矿用车的发展就受到局限。为了保证更大的载重和自卸时的举升力，发动机、传动部件等的体积都要增大，会占用大量空间，而且这些零部件的损耗也会大量增加，使用成本也大大增加，向上发展的空间有限。据了解，国内企业生产的机械传动矿用自卸车大载重仅能达到120吨级。

        与机械传动相比，电动轮矿用车不仅可以提供更大的载重和举升力，而且使用成本和故障率低，寿命更长，能够满足市场向大吨位方向发展的需求。电动轮矿用车由车上的柴油机带动直流发电机，所发电力输送给每个车轮上的轮毂电动机，驱动车辆运行。目前世界上吨位大的电动轮矿用车的载重可以达到400吨级。北方股份通过消化吸收，从2008年起开始研发载重240吨的NTE260电动轮矿用车，已经是国内自主研发的大吨位电动轮矿用车。北方股份矿用汽车研究院经理助理郭海全告诉记者，这款车两轴的轴荷分别达到180吨，采用全液压转向，技术难度很高。

       按照矿用车市场发展趋势，未来几年，240吨级电动轮矿用车将成为大的一块细分市场。但是这一市场的发展还要与矿铲及大型磨粉等配套设备的相适应。由于不少矿山在设计时的产能有限，矿铲和磨粉设备的吨位还比较小，需要同步提升。

        北方股份的合作伙伴、西门子（中国）有限公司工业解决方案集团经理MarshallFischer告诉记者，电动轮矿用车除了由柴油发电机提供动力外，还可以通过外接电源的方式，采用纯电动模式工作，将大大提高矿用车的环保性能，这也将成为矿用车将来的一个重要发展方向。