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        近日，甬温线高铁追尾事故让人们对高铁的关注度再一次提升，高铁建设引来了一片质疑声。说实话，高铁事故也并不只在中国发生过，1998年，德国高铁也曾发生严重出轨事故，造成101人死亡，所以我们要客观的看待中国高铁事故，不能因噎废食地去产生一些中国不适合建高铁的唯心意识。目前，石武高铁的后建设也成为国人的一大喜事，昨日，记者从郑州市轨道公司了解到，按照郑州综合交通枢纽配套轨道交通建设进度，将于9月底前完工，确保年底前石武客运专线投运营。

　　据了解，石武铁路客运专线-京港高铁石武段，将于2011年底调试、投入商业运行，郑州属于石武高铁上的重要枢纽建设工程。记者从郑州市轨道公司的计划进程表上看到，7月12日已完成了综合交通枢纽西广场土方开挖。按照工程进度，综合交通枢纽西广场于7月20日完成破桩，7月22日完成护坡，7月底完成封底，8月25日完成底板施工，9月5日完成中板施工，9月23日完成顶板施工。并且5号线和市域线新郑州站于8月20日完成负二层中板施工，为综合交通枢纽西广场施工提供工作面。

　　为了实现在年底通车的规划，*要求下阶段工程施工中要加快进度，施工、监理单位在确保质量安全的前提下，要千方百计抓进度、抢工期，以快速度完成工作，进一步加大人、机、料投入力度，特别是施工设备要优中选优，严防“豆腐渣”工程的出现。有关人士透漏，为了保质保量，在进行设备招标时选择的都是国内的挖掘机公司、破碎机公司的设备等。据悉，由郑州鼎盛生产的颚式破碎机，反击式破碎机，圆锥破碎机，冲击式破碎机等破碎设备被应用到了石武高铁砂石骨料的*生产线上，究其原因就是因为鼎盛的这条破碎设备生产出的砂石骨料因其生产效率极高，产品颗粒形状、细度模数在各类人工制砂系统中。更重要的是，这条设备是郑州鼎盛为了符合高铁在建设中对花岗岩、玄武岩的破碎工艺而配置的，完全满足了高铁建设对砂石骨料粒度的特殊需要。

　　石武高铁的建设对国家整个枢纽工程的建设具有极其重要的作用，以郑州鼎盛为代表的工程机械行业承诺在这后的关键时刻必将全力以赴，为石武高铁的竣工画上圆满的句号。