从大西高铁看破碎机械产品未来引入优势
- 2010-06-21 09:06:10601
以目前正在施工建设中的大西高铁来看,大西高铁客运专线线路全长859km,山西省境内正线长为710km,陕西省境内正线长为149km,沿途至少需要数十个中型采石场进行原材料的产品供应,事实上,也必然会导致大量小型采石场竞相开花的局面。
大西高铁专线基本呈南-北走向,纵贯山西全省,连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市,是山西省南北向客货交流的主通道,同时连通陕西省渭南市和西安市。全线工程投资预估算总额为963.3亿元,建设工期四年。2009年12月3日上午开工,预计2014年竣工。该线建成后,可实现大同至西安铁路通道内客货分线运输,大幅提高运输能力和质量。届时,大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时压缩至3小时左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接,进一步拓展快速客运网覆盖面,形成山西、陕西通往全国各地便捷的快速客运网,大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离,满足日趋增长的旅客运输需求,对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
以此为契机,未来五年,山西省将建成以太原为中心,至石家庄、大同为一小时客运圈;至北京、西安、郑州等城市附近,将形成两小时客运圈;北至呼和浩特,南至徐州等城市附近,将形成一个三小时客运圈。未来几年,随着各条铁路客运专线的建成,以及石太高速铁路客车进一步提速,以上规划的以太原为中心,辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成,城市间的时空距离将大幅缩短,从太原前往西、中、东部的一些中心城市,如同乘坐城际公交一般方便。
由此可见,高铁项目对地方经济的发展产生的*拉动作用在当前情况下无疑是不可估量的,这也正是各地政府纷纷斥巨资申报项目积极建设的主要原因。而这种规划时间长、覆盖区域广的大型基础设施建设,对于沿途占尽地利的大小采石场主来说,更是千载难逢的不二良机。