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当气缸活塞杆推动液压缸活塞向前运动时，油杯内的制动液会不停地向下流动，以补充活塞向前运动在其后形成的空间。反之，当液压缸活塞返回时，其后部的空间又被急剧压缩，先前流入缸内的制动液又被强行压回油杯中，必然引起制动液的液面波动，从而产生气泡。翻动的次数越多，产生的气泡也越多。即加力泵连续工作的时间越长，其产生的气泡就会越多，因而在制动液中存在大量气体。随着气泡的增加，液压系统的压力就会下降，制动的可靠性也会随之降低。

由于制动液在车辆制动和解除制动时会产生大幅度波动，油杯上部的空气容积变化较大，为了消除空气容积变化带来的压力变化，油杯上往往留有通气孔，这也会使灰尘进入，造成制动液的污染。

 所以，这种加力泵使用一定时间后，必须及时排除制动系统内的空气或更换制动液，否则就会造成制动失效，甚至引发安全事故：

国内许多加力泵生产厂家都曾对加力泵进行过改进，其中技术较完善的结构

油杯底部有两个通油孔，分别通向液压缸活塞的前端和中部油腔，所以当气缸活塞推动液压缸活塞向前运动时，两孔均与液压缸活塞中部进油腔相通，由于进油腔在开始工作之前已充满了制动液，而在工作时进油腔又没有容积变化，所以液压缸活塞在两孔以外的部位运动，不会造成油杯内的制动液上下翻动，因而也就不会产生气泡

液压缸活塞在两孔之间运动时，油腔体积会有微小变化，会造成油杯内的油面微微波动；同时，将油杯改为密封结构，防止空气中的灰尘进入油液，有效地保持了制动液的清洁度。装机试验证明，比原加力泵制动液的更换期延长一倍。

重庆汇浦液压动力制造有限公司在此基础上又进一步作了改进，即所谓优化型加力泵这种泵的油杯底部增加了一个单向阀。当气缸活塞推动液压缸活塞向前运动时，由于补油腔和工作油腔不相连，所以液压缸活塞在往复运动的全程都不会造成油杯内的油上下翻动，因而也就不会产生气泡。后来又将液压缸活塞密封形式从动密封改为静密封，进一步提高了加力泵的可靠性。新的优化型加力泵气室部分改为膜片式（见图4），有效地消除了由制造误差带来的气缸活塞和液压缸活塞不同轴问题。台架试验表明，加力泵的可靠性从35万次提高到65万次。

徐工集团重庆工程机械有限公司已将优化型加力泵在LW321F、LW521F等主机上进行装机试验。

改进后的加力泵使徐工装载机更能适应山地对制动频率的要求。